随着西安街头或黄或绿的自行车成堆成排地落满灰尘，一度以“共享”为名穿梭在古城大街小巷的新能源或燃油汽车也渐渐地淡出人们的视线。“共享”出行这个随着互联经济风口而起的新兴行业似乎开始遇冷。

　　曾经1小时200辆车被使用 如今途歌用户排队退押金

　　成立于2015年的途歌是共享出行中的一个标杆企业，累计融资额超过5000万美元：2016年末，获得拓璞资本的3000万元A轮融资;2017年10月，获得海纳亚洲创投基金领投、真格跟投的2200万美元B轮融资;2018年，完成2600万美元B+轮融资。但就是这样一个被资本青睐的公司目前正陷于困境。根据AI财经社的报道，从12月18日至20日，不少用户纷纷前往位于北京市东四环的途歌公司总部讨要押金。AI财经社在现场了解到，截至12月20日，按照途歌工作人员给出的每天退15个用户的承诺，退押金的队列已经排到明年的3月。

　　途歌于2017年12月入驻西安，当时途歌与东风标致联合召开主题名为“LET‘S TOGO UP”途歌&东风标致出行风潮暨西安落地品鉴会，宣布全新东风标致2008在中国区首次亮相;200辆共享汽车，在不到1小时内被用户开走，刷新了共享汽车的行业记录。但这个雄心壮志只支撑了不到一年的时间，记者发现在今年9月就有人在百度途歌吧中发帖称，“西安员工大量离职共享汽车途歌倒闭”。跟帖者有人询问如何退押金，有人号召维权。

　　方兴未艾 干汽车的纷纷出手共享出行

　　目前汽车分时租赁主要有纯互联网创业公司、汽车主机厂商、传统租车公司为背景的三大阵营。其中业界有观点认为，以途歌为代表的互联网背景企业抵抗风险的能力最薄弱。

　　与这个观点互为印证的是，在部分共享企业陷入困境的同时，汽车主机厂商的共享出行之路正在热热闹闹中加紧前行。12月18日，上汽集团战略发布“享道出行”。享道出行是上汽集团在一个月前刚刚推出的网约车平台，自11月18日开始在上海试运营。其官方宣称，试运营期间，平台注册用户已经达到60万人，累计行驶里程100万公里。上汽集团总裁助理蔡宾在接受采访时介绍，从2013年-2015年，网约车市场规模扩大6倍，预计从2015年-2020年，规模将再次扩大11倍。推出网约车平台，是上汽基于对市场趋势的判断，以及布局移动出行业务的需要。除了新推出的网约车平台，上汽旗下控股了一个分时租赁平台EVCARD。

　　时间再往前推一点，12月5日，东风汽车宣布获得网约车经营许可证，将在“东风出行”平台上运营网约车业务;11月21日，宝马宣布在成都拿到网约车经营许可证，12月14日正式运营;10月24日，吉利与戴姆勒宣布将在华组建合资公司，布局高端专车出行服务;今年9月，长城汽车旗下欧拉出行运营平台启动运营，首批运营车辆在河北保定城区投放。而吉利汽车更是早在2015年就推出了曹操专车，截至今年11月中旬，曹操专车已在全国28座城市上线投放29000辆新能源汽车。

　　为销售减压 车企转型服务供应商

　　虽然到目前为止，并没有哪家共享出行企业宣布实现盈利，但汽车制造商涌向共享出行行业的脚步之密集是有目共睹的。正如，曹操专车的董事长刘金良所说：“车企不做出行市场，眼是瞎的”。究其原因，和车市销量遇冷不无关系。据中汽协公布的数据显示，1-10月，乘用车共销售1930.40万辆，同比下降1.02%，从目前的情势判断，中国全年车市销量将出现20余年来首次负增长。而政府层面继续推出救市的可能性不大，车企从制造向出行服务综合提供商转型就成了应对之策。

　　虽然这能为汽车制造商减少压力，但目前共享出行缺乏行业规范，共享汽车占用公共资源，新能源车停车问题以及安全规定等方面仍需完善，这都是所有涉足共享的车企需要慎重考虑的问题，至于最终效果如何，我们只能拭目以待。